Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Кайпик

Железнодорожности

Давно не ездил в Москву. Давно не ездил на поезде. Решил совместить полезное с приятным - не только скататься, но и опробовать новые маршруты и средства передвижения.

То ли "Сапсаны" перетянули на себя изрядную часть межстоличного трафика, то ли ковидла и отсутствие толп китайских туристов уменьшили пассажиропоток, но ночных поездов стало заметно меньше. Я выбрал Белгородский №119. Он уходит из Питера сразу после полуночи и приходит в Москву к десяти утра. Если нет необходимости носиться по столице с раннего утра, он весьма удобен, поскольку позволяет спокойно выспаться в пути. Раньше транзитные поезда "север-юг" отклонялись от Октябрьского хода метров на триста на восток и проходили через Курский вокзал. Сейчас эта ветка перестраивается для движения городских электричек, и поезда дальнего следования с неё убраны. Для транзитников построен так называемый Восточный вокзал в Черкизово. По сути, это узкая островная платформа, с которой можно попасть на станцию метро "Черкизово" и станцию МЦК "Локомотив". (Нахрена все три собранные воедино станции, имитирующие вокзал, носят разные названия, понять совершенно невозможно). Схема движения больше напоминает временную, запущенную в спешке. Приходящий из Питера под электровозм состав встаёт на кольце против часовой стрелки, электровоз отцепляют, с другой стороны состава прицепляют тепловоз, поскольку "вокзал" и подходы к нему не электрифицированы, и поезд меняет направление движения. На эти манипуляции уходит примерно час. Возможно, через пару лет над веткой повесят шнурок и проложат прямые выходы на Октябрьский ход. Во всяком случае, при нормальной логике развития транспортного узла именно так и должны поступить. Но, повторюсь, Белгородский поезд, дающий возможность девятичасового сна в горизонтальном положении, весьма удобен для неспешных поездок в столицу, а транзитный Восточный вокзал удобно расположен с точки зрения транспортной доступности.

Обратно ехал уже с Ленинградского вокзала и на двухэтажном составе. Если я правильно понимаю, на этом маршруте ровно один такой поезд - №005/006. Давно хотел опробовать новинку. Двухэтажные вагоны исключительно купейные. На нижней палубе 8 купе окнами на один борт, на верхней - 8 окнами на другой. У нижних окно на уроне стандартной высокой платформы, но мне было интересно купе второго этажа. АмигоTM отговорил брать верхнюю полку, за что ему спасибо. Так-то я только верхние люблю, но в двухэтажных вагонах верхние верхние (каламбур, да) имеют весьма специфическую конфигурацию.

ждIMG_20210916_224041

Габарит подвижного состава вынуждает делать крышу со скосами. Скос начинается практически сразу над головой верхнего пассажира. Чтобы полка могла подниматься, ближний к окну угол заметно срезан. Таким образом, человеку с ростом больше 170 делать на верхней полке второго этажа напрочь нечего. Но, для семейных поездок с детьми и для одиноких негабаритных пассажиров такое место вполне подходит. В отличие от привычных с детства классических купейных вагонов, в двухэтажных довольно мало места для багажа - только под нижними полками (закрытого рундука там нет). Надкоридорная багажная полка тоже отсутствует.

ждIMG_20210916_224048

Из Москвы двухэтажный состав выходит ближе к одиннадцати и оказывается в Питере в половине седьмого утра, что позволяет добраться до дома, спокойно переодеться и к 9-00 быть на работе. То есть, вполне подходит для поездок выходного дня.
Ржавый пепелац

ЛАЗ-4202

автIMG_0081

Зимой это случилось, я ещё пионером был. Бабушка моя засобиралась вечером в универсам на углу Купчинской и Димитрова и меня с собой прихватила. Почему именно туда - непонятно. Мы всегда ходили пешком в другой, более близкий, а в этом я за свою жизнь бывал хорошо если раза три. Но, сели, поехали, купили, что требовалось, и настроились ехать обратно. И тут мой зоркий глаз углядел во тьме на автобусном кольце что-то необычное. В те годы на Димитрова было кольцо сразу трёх маршрутов - 13, 59 и 74. Первый из них нам не подходил, но необычный автобус, как оказалось, ехал именно по нему. Пришлось убеждать бабушку двинуться не своим маршрутом, но прокатиться на новинке...

автIMG_0083

Замену знакомого нам ЛАЗ-695 стали проектировать ещё в конце шестидесятых, скооперировались с венгерским "Икарусом", построили несколько опытных образцов, но потом концепция поменялась, новый вариант стал меньше в размерах и с несколько иной компоновкой. Так получилась модель ЛАЗ-4202. В 1978 году построили первый "эталонный" экземпляр, потом несколько лет производили автобус едва ли не штучно, а серию он пошёл лишь в 1982 году.

И в статьях в тематических журналах, и в брошюрке, прилагаемой к модели, стыдливо умалчивается, что "ноль второй" был создан по образцу и подобию "стандартных" германских автобусов конца шестидесятых. От них взяты пониженный пол, компоновка со второй дверью в базе, а не в заднем свесе, дизайн кузова, оборудование кабины и кое-что ещё. Полагаю, во времена совместного с венграми проектирования предполагалось, что это позволит вписаться в существующие германские стандарты и выйти на рынок западных стран.

Машина получилась сырой, с недостаточно прочным кузовом, с неудачным сочетанием камазовского дизеля и львовской автоматической коробки. К тому же, у транспортников отсутствовало понимание, что этот автобус не ровня "двести шестидесятому" "Икарусу", и на загруженных маршрутах в больших городах ему делать нечего. Да и автопарки оказались не готовы обслуживать этот автобус. В итоге в 1985 году модель, выпущенная тиражом чуть более 2100 экземпляров была снята с производства. Ей на смену пришла добработанная пригородная машина ЛАЗ-42021, с иной, более плотной планировкой салона, но вытеснить с конвейера "шестьсот девяносто пятую" модель и она не смогла. Производить "ноль двадцать первый" автобус перестали в середине девяностых после грандиозного пожара, уничтожившего моторное производство КАМАЗа, а вот старенький ЛАЗ-695 продержался на конвейере до 2008 года.

автIMG_0085

После той поездки с бабушкой я задался целью продолжить знакомство с новой моделью автобуса, и даже убухал какое-то воскресенье, чтобы снова отловить "ноль второго" на 13 маршруте. Получилось. Я прокатился в Авиагородок и обратно, но на этом всё. Больше эти автобусы мне вблизи не попадались, хотя, пишут, последний экземпляр был поставлен в Питер в 1992 году. Видимо, они все, а было их немного, работами по пригородам.

В коллекции "Главпассажиравтотранса" такой автобус есть, привезённый с югов и восстановленный. Но ни на этом, ни на прошлом, ни на том параде ретро-транспорта, куда мы ходили с племянником, его не показывали.
Салли ухмыляется

(no subject)

Однажды в выходной день Искандер катился в метро. Напротив него сидели бабка с внучкой.
Внучка была совершенно заурядного вида девочкой, не то ещё посещающей детский сад, не то уже ходящей в школу. Collapse )
Салли ухмыляется

(no subject)

Однажды Искандер ждал автобус - длинный, голубой, катящийся через половину города. На остановке стояла середуха и что-то втолковывала маленькому сыну. О чём там у них шла речь - не ведомо, ибо в ушах у Искандера плескалась музыка, и чужие разговоры были ему не интересны. Иное дело - внешность дамочки. Лицо у неё было очень примечательным. К такому лицу идеально подходило Collapse )
Винни

(no subject)

И вот ты едешь в метро поздним вечером выходного дня, и тебе то тут, то там на глаза попадаются знакомые лица, примелькавшиеся в будни по утрам на совсем иных маршрутах. И в голову лезут воспоминания о фантастических книгах, где вся происходящая в романах хрень объяснялась на последних страницах пулей, сидящей в голове умирающего героя. Ведь агонизирующий мозг не способен сгенерировать новые образы, он лишь хаотично воспроизводит какие-то привычные картинки. И тут ты в ужасе осознаёшь, что саундтреком ко всему происходящему является сборник очень старых песен, плещущихся у тебя в наушниках...
Кайпик

(no subject)

Вечер. Зима. Дубак. Метро. На платформе стоит немолодой мужик в чёрном поло, чёрных коротких шортах и чёрных же мокасинах. Через плечо у него висит небольшая чёрная сумка. Подходит поезд, мужик заходит в вагон, достаёт клубок синей шерсти с серебристой нитью и начинает что-то вязать при помощи четырёх спиц.
Синий King

01/2021 Омела в "Money Honey"

Ржавый пепелац

Играй, гармонь!

ikarus-280-7

Все мы знаем, как выглядит типичный "Икарус" с "гармошкой, но не все задумывались, как он устроен и приводится в движение.

Сочленённый пассажирский транспорт начали строить ещё в тридцатые. Сперва рамные машины "переламывались" только в вертикальной плоскости, что позволяло ездить по холмам, но не облегчало движение на поворотах. В пятидесятые был изобретён, а позднее неоднократно усовершенствован шарнир, что позволило двум половинам кузова поворачиваться друг относительно друга не только в горизонтальной и в вертикальной плоскостях, но и относительно продольной оси машины (правда, на небольшой угол, но большой здесь и не требуется). Примерно в то же время пришла пора самонесущих кузовов.

Collapse )

vetter 3

Collapse )
Ржавый пепелац

Ikarus 620 / Ikarus 630

автIMG_0072
Очередным автобусом, вставшим на полку, стал Ikarus 620. Выпускался он с 1959 по 1971 год, разгонялся почти до 60 км/час и перевозил шесть десятков пассажиров, из которых двадцать ехали сидя.

Collapse )

автIMG_4897
На основе "шестьсот двадцатой" модели выпускалось много чего: и первые "гармошки", и автопоезда (автобусы могли работать с пассажирским прицепом; в семидесятые эту схему в Европе запретили), и междугородные "шестьсот тридцатые" автобусы.

Collapse )